El ministro bonaerense cuestionó que solo el 26,2% de los $1,5 billones recaudados por el SisVial se haya destinado a obras y gastos vinculados con su finalidad específica. Además, advirtió que el nuevo esquema de concesiones podría derivar en peajes hasta cuatro veces más caros.
El gobierno de la provincia de Buenos Aires volvió a cuestionar a la administración de Javier Milei por el estado de las rutas nacionales y el manejo de los recursos provenientes del impuesto a los combustibles destinados a infraestructura vial.
El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, Gabriel Katopodis, apuntó directamente contra el Presidente y el ministro de Economía, Luis Caputo, por la baja ejecución registrada en el Sistema Vial Integrado (SisVial).
“Este Gobierno se robó la plata del impuesto a los combustibles”, afirmó Katopodis. La eventual existencia de irregularidades en el manejo de esos recursos forma parte de presentaciones realizadas ante la Justicia.
Más de $1,5 billones recaudados
De acuerdo con balances, documentación oficial e información obtenida mediante pedidos de acceso a la información pública, el SisVial recaudó $1.503.252 millones desde el inicio de la gestión de Milei hasta mayo de 2026.
Durante el mismo período se aplicaron $394.406 millones a obras y gastos relacionados con el destino del sistema, lo que representa una ejecución acumulada del 26,2%.
Al 31 de mayo, el SisVial mantenía $1.001.018 millones en inversiones financieras, distribuidos entre $854.234 millones en títulos públicos y $146.784 millones en plazos fijos. Otros $37.761 millones permanecían en una cuenta corriente.
Los registros muestran diferencias importantes según el año: en 2024 se ejecutó el 11,3% de lo recaudado; en 2025, el 39%; y entre enero y mayo de 2026, el 18,5%.
“No sabemos qué hicieron con esa plata”
Katopodis sostuvo que el impuesto que pagan los usuarios al cargar combustible tiene una asignación vinculada con el mantenimiento y desarrollo de la infraestructura vial y cuestionó que la recaudación continuara mientras numerosas obras nacionales permanecían paralizadas.
“Se juntó esa plata. Nosotros lo venimos denunciando y la realidad es que no sabemos dónde está. No se puso en las rutas, no se repavimentaron y tampoco sabemos qué hicieron Caputo y Milei con esos fondos”, afirmó.
Según el ministro bonaerense, con los recursos involucrados podrían haberse intervenido alrededor de 20.000 kilómetros de rutas, aproximadamente la mitad de la extensión de la red vial nacional.
Denuncias por el manejo de los fondos
La disputa también llegó a los tribunales. En febrero de 2025, Katopodis e intendentes bonaerenses realizaron una presentación para reclamar explicaciones sobre el destino de los fondos y la paralización de obras nacionales.
A ese planteo se sumó una denuncia penal de la diputada nacional Victoria Tolosa Paz, quien pidió investigar posibles delitos vinculados con la administración de los recursos del SisVial.
La presentación solicita determinar cuánto dinero ingresó al fideicomiso, cuánto fue utilizado, qué monto permaneció invertido y si existieron fondos retenidos antes de llegar al sistema.
Entre las obras bajo análisis aparecen intervenciones sobre las rutas nacionales 3 y 5, donde distintos tramos registraron bajos niveles de avance.
Katopodis también cuestionó la Red Federal de Concesiones impulsada por el Gobierno nacional, que prevé incorporar más de 9.000 kilómetros de corredores viales a un esquema de gestión privada.
“Lo más probable es que ese peaje sea tres o cuatro veces más caro de lo que hoy está establecido”, advirtió el funcionario.
Según ejemplificó, una tarifa de $1.000 podría pasar inicialmente a $2.000 y posteriormente alcanzar los $4.000. También planteó que podrían sumarse nuevas estaciones de cobro.
Por el momento, esos valores constituyen una estimación del ministro bonaerense y no representan un cuadro tarifario general oficialmente aprobado.
Kicillof también apuntó contra Nación
El gobernador Axel Kicillof se sumó a los cuestionamientos y sostuvo que los recursos provenientes del impuesto a los combustibles deberían utilizarse para mantener y ampliar la red vial.
“Cuando cada trabajador carga combustible está contribuyendo a un fondo con asignación específica para mantener y expandir la red vial argentina”, señaló.
Luego afirmó: “El problema es que Milei se está robando todos esos recursos”.
Desde la Provincia contrapusieron la situación de las rutas nacionales con las intervenciones que desarrolla AUBASA sobre corredores bonaerenses, entre ellas la construcción del cuarto carril de la Autopista Buenos Aires-La Plata entre el Acceso Sudeste y Hudson.
La controversia por el SisVial mantiene así abiertos dos frentes: el destino y nivel de ejecución de los recursos recaudados para infraestructura vial y el impacto que tendrá el nuevo modelo de concesiones sobre las tarifas de los peajes.
