La gestión de Javier Milei abrió la licitación de 2.500 km de rutas en el país, incluidos corredores clave bonaerenses. Informes técnicos advierten deterioro y caída de la inversión en mantenimiento.
El Gobierno nacional formalizó el llamado a licitación para concesionar 2.500 kilómetros de rutas nacionales en la segunda etapa de la Red Federal de Concesiones. La medida, oficializada por la Resolución 112/2026, incluye trazas estratégicas en la provincia de Buenos Aires como las rutas 3, 5 y 205, que pasarían a gestión privada bajo el sistema de obra pública por peaje.
Desde el Ministerio de Economía indicaron que las empresas interesadas podrán presentar ofertas hasta el 7 de mayo, que serán evaluadas por una comisión técnica. El ministro Luis Caputo sostuvo que el esquema busca reemplazar un modelo estatal deficitario por uno basado en inversión privada, competencia y mantenimiento sin subsidios.
El proceso avanza en un contexto de deterioro de la red vial nacional. Un informe de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina) estimó que entre el 65% y el 70% de las rutas se encuentran en estado regular o malo. La situación se asocia a la paralización de obras y falta de mantenimiento, con impacto en la seguridad vial y la logística productiva.
En territorio bonaerense, relevamientos del Instituto Argentina Grande señalan que la mitad de las rutas nacionales presenta deterioro, en un escenario de fuerte caída de la inversión pública. El gasto de capital nacional en infraestructura se redujo 80% real en 2025 respecto de 2023, mientras que la inversión de Vialidad Nacional en la provincia cayó 82%, según datos citados en informes técnicos.
El modelo de concesiones también recibió cuestionamientos gremiales. El dirigente de Fepevina Fabián Catanzaro advirtió que los contratos podrían limitarse a intervenciones mínimas, como bacheo y repavimentaciones puntuales, sin mejoras estructurales. Además, señaló que parte de los proyectos privados contaría con financiamiento subsidiado estatal, lo que —según planteó— reduce el riesgo empresario sin garantizar obras de fondo.
El avance de las concesiones y la reestructuración de Corredores Viales S.A. reactivaron el debate sobre el rol del Estado en la infraestructura vial. Desde el sector técnico advierten que la falta de mantenimiento sostenido eleva los costos futuros de rehabilitación y profundiza el deterioro de los corredores estratégicos del país.
